Spurweiten, Trafos und Steuerungen

Die Spurweiten auf einen Blick

Märklin hat die Spurweiten früher von Schienenmitte zu Schienenmitte gemessen. Der Katalog 1927 nennt deshalb für Spur 0 noch 35 mm und für Spur I 48 mm. Heute zählt der Abstand zwischen den Schieneninnenkanten, daher die Werte 32 mm und 45 mm.

Die Anfänge: vom Uhrwerk zum 20-Volt-System

1. 1891Uhrwerk

   Die erste Märklin-Bahn wird aufgezogen

   Auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1891 zeigte Märklin eine Eisenbahn mit Uhrwerkantrieb, die auf einer Gleisanlage in Form einer Acht fuhr. Das Federwerk in der Lok wurde mit einem Schlüssel aufgezogen; bessere Modelle hatten eine Bremse, einen Umsteuerhebel für Vor- und Rückwärtsfahrt und teils zwei Geschwindigkeiten. Anfang der 1890er Jahre gab es neben Spur 1 auch die großen Spuren 2 und 3, wenig später kam die kleinere Spur 0 dazu.

   

   FederwerkBremseVor- und Rückwärts
2. ab 1895Dampf und Starkstrom

   Echtdampf und die ersten Elektrobahnen

   Ab Mitte der 1890er Jahre kamen Lokomotiven mit kleiner Dampfmaschine und Spiritusbrenner sowie die ersten elektrisch angetriebenen Bahnen hinzu. Die frühen Elektrobahnen hingen direkt am Lichtnetz; die hohe Netzspannung wurde lediglich über vorgeschaltete Widerstände, oft Glühlampen, gemindert. Das war nicht ungefährlich, und genau darauf reagierte Märklin in den 1920er Jahren mit einem ganz neuen System.

   

   DampfmaschineNetzspannungLampenwiderstand
3. 192720 Volt

   Das Märklin-System für 20 Volt

   Der Katalog 1927 stellt die „neuen“ elektrischen Bahnen für 20 Volt vor: Zwischen Steckdose und Gleis sitzt ein Anschlussgerät, das die Netzspannung auf ungefährliche 20 Volt herabsetzt. Wer Wechselstrom im Haus hatte, brauchte einen Transformator mit eingebautem Fahrregler, bei Gleichstromnetzen einen Einankerumformer, also einen kleinen Motor-Generator. Damit erfüllten die Bahnen die damals neuen Vorschriften des VDE für elektrisches Spielzeug. Die Motoren waren Allstrommotoren und liefen mit beiden Stromarten.

   

   

   TransformatorEinankerumformerVDEAllstrommotor
4. bis 1935Umschaltung

   Fahrtrichtung: von der Stromunterbrechung zur Fernumschaltung

   Bei den Spur-0- und Spur-I-Loks der frühen 1930er Jahre wechselte die Fahrtrichtung, sobald der Strom kurz unterbrochen wurde. Das hatte einen Haken: Auch ein holpriger Kontakt auf einer Weiche konnte die Lok ungewollt umdrehen lassen. Im Katalog 1935 bringt Märklin deshalb die neue Fernumschaltung: Ein Zusatzgerät zwischen Trafo und Gleis (13374 für Wechsel-, 13376 für Gleichstrom) bestimmt die Richtung, und die Lok fährt nach jedem Halt in der eingestellten Richtung weiter. In den alten Artikelnummern steht die Kennziffer 66 für die automatische Umschaltung und 70 für die neue Fernschaltung, etwa E 66/12920 und E 70/12920.

   Daneben bot Märklin in den 1930er Jahren Schwachstrom-Bahnen für 4 Volt an, die mit Batterien (Elementen) oder Akkumulatoren fuhren. Die Loks hatten einen Motor mit Dauermagnet, und ihre Richtung wurde mit einem Polwender umgeschaltet.

   

   

   

   Kennziffer 66Kennziffer 70Fernumschalter 13374/13376

Spur 00 und H0: vom Tischbahn-Trafo zur Central Station

1. 1935Spur 00

   Die Tischbahn mit 16,5 mm Spurweite

   1935 brachte Märklin die elektrische Spur 00 heraus, eine Bahn, die auf einen Tisch passt. Sie fuhr nach dem bewährten 20-Volt-System über die Mittelschiene: am Wechselstromnetz mit dem Trafo 13474 X (etwa 12 VA, Fahrregler mit vier Stufen), am Gleichstromnetz mit einem Umformer. Die ersten Loks wie R 700 und RS 700 wurden an der Lok selbst von Hand umgeschaltet; für die Fernumschaltung gab es nach Stromart getrennte Schaltgeräte (494 und 496).

   

   

   

   16,5 mm20 VMittelleiterHandschaltung
2. 1938Perfekt-Schaltung

   Perfekt-Schaltung und Zweizugbetrieb

   Mit der Oberleitungsbahn kam im Katalog 1938 die Perfekt-Schaltung. Ihr Kniff: Fahrstrom und Schaltstrom sind getrennt. Ein Druck auf den Knopf am Trafo 270 A (25 VA) schickt kurz eine höhere Spannung ins Gleis, und die Lok schaltet einen Schritt weiter: vorwärts, Halt mit Licht, rückwärts, Halt mit Licht. Kurze Aussetzer auf Weichen lösen keine Umschaltung mehr aus. Über Mittelschiene und Oberleitung ließen sich nun zwei Züge auf einem Gleis unabhängig fahren, jeder mit eigenem Trafo. Dieses Prinzip des Umschaltimpulses blieb bei Märklin H0 bis zum Digitalzeitalter erhalten.

   

   UmschaltimpulsTrafo 270 AOberleitung2 Züge
3. 1947Nachkrieg

   Neubeginn mit 260 und 280 A

   Nach dem Krieg gab es zunächst den kleinen Trafo 260 (10 VA, blaues Pultgehäuse, stufenlose Regelung); die Fahrtrichtung der passenden Loks wurde noch von Hand gewählt. Größere Anlagen bekamen den „Märklin Super“ 280 A mit 30 VA, bei dem man durch Drücken des Drehknopfs umschaltet. Er blieb in verschiedenen Ausführungen bis um 1960 im Programm.

   

   

   260: 10 VA280 A: 30 VAstufenlos
4. 1950erH0

   Aus Spur 00 wird H0

   Anfang der 1950er Jahre setzte sich für die 16,5-mm-Bahn der Name H0 durch; der Katalog 1953 spricht durchgehend von Spur H0. Der kleinere Trafo 278 A (16 VA) kam hinzu. Wer im Haus noch Gleichstrom hatte, schaltete einen Wechselrichter (276, 100 VA) vor die Trafos, denn die Bahn selbst lief jetzt nur noch mit Wechselstrom. In den 1950er Jahren ersetzte Märklin die durchgehende Mittelschiene nach und nach durch unauffällige Punktkontakte.

   

   

   278 A: 16 VAWechselrichter 276Punktkontakte
5. 1957Gruppe 6000

   Neue Nummern, 24-Volt-Impuls

   Mit der Umstellung auf vierstellige Artikelnummern hießen die Trafos ab 1957 6010 bis 6013 (16 VA) und 6110 bis 6113 bzw. mit Schukostecker 6170 bis 6173 (30 VA); die letzte Ziffer zeigt die Netzspannung an. Der Katalog nennt den Umschaltimpuls jetzt ausdrücklich „Perfektschaltung 24 V“ und warnt, das Zubehör sei nur für Trafos bis 35 VA ausgelegt. Für Licht und Magnetartikel gab es eigene Lichttrafos mit 35 VA.

   

   

   16 VA30 VA24-V-Impulsnur Wechselstrom
6. 1960er6117 und 6511

   Der „eingebaute Lokführer“

   In den 1960er Jahren bestimmten der 30-VA-Trafo 6117 und der 16-VA-Trafo 6511 das Bild, dazu der Lichttrafo 6211 mit 50 VA. Der Katalog 1969 erklärt das Märklin-Prinzip so: Alles läuft mit Wechselstrom, auch Rauchgenerator und Telex-Kupplung, und der Umschalter in der Lok, der „eingebaute Lokführer“, legt die Fahrtrichtung fest, unabhängig davon, wie die Lok auf dem Gleis steht. Ab 1966 gab es mit HAMO zusätzlich H0-Loks für Zweischienen-Gleichstrom.

   

   

   

   

   6117: 30 VA6511: 16 VAHAMO ab 1966
7. 1972Kunststoff-Trafos

   6631, 6671 und der Lichttrafo 6611

   Ab 1972 kamen die Trafos ins Kunststoffgehäuse: der 6631 mit 30 VA und einstellbarer Fahrspannung von etwa 4 bis 16 V, ab 1975 der kleinere 6671 mit 16 VA, dazu der Lichttrafo 6611 mit 40 VA. Für extrem langsames Rangieren bot Märklin ab Ende der 1970er Jahre elektronische Fahrgeräte an (6699, später 6600), die an einen Lichttrafo angeschlossen wurden.

   

   

   

   

   4–16 V6631: 30 VA6671: 16 VAElektronik-Fahrgerät
8. 1985Märklin Digital

   Digital: der Trafo wird zur Stromquelle

   Zum 125-jährigen Firmenjubiläum stellte Märklin am 13. September 1984 Märklin Digital vor, 1985 begann der Verkauf. Am Gleis liegt nun ständig volle Spannung, und die Fahrbefehle gehen als Datenpaket an den Decoder der jeweiligen Lok. Der Trafo liefert nur noch die Energie, dafür gab es den Transformer 6002 mit 52 VA. Gesteuert wird über die Central Unit 6020 mit den angesteckten Geräten Control 80 (Fahrgerät), Keyboard (Weichen und Signale), Memory (Fahrstraßen) und Interface (Computer). Ab dem Katalog 1988/89 kamen das Control 80 f mit Funktionstasten und die Variante Digital= für Zweileiter-Gleichstrom-Bahnen (Central Unit= 6027) hinzu. 1994 folgte die Control Unit 6021, die Zentrale und Fahrgerät in einem Gehäuse vereint und H0 wie Spur 1 steuert. Mehr zu den Decodern steht in der Decoderkunde.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   vorgestellt 1984Central Unit 6020Transformer 6002Control Unit 6021 (1994)80 Adressen
9. 1990ALPHA

   Sicher für Kinder: das Akku-Fahrgerät

   Für die einfache ALPHA-Bahn brachte Märklin 1990 das Sicherheits-Fahrgerät 6710 mit eingebautem Akku: Die Bahn fährt damit etwa eine Stunde lang ohne Verbindung zum Netz, ein Einschub (6709) verlängert die Fahrzeit.

   

   Akkunetzunabhängig
10. 1992Delta

    Delta: Mehrzugbetrieb für Einsteiger

    Delta war die vereinfachte Mehrzugsteuerung: Das Delta-Control 6604 kommt zwischen Trafo und Gleis und steuert vier Delta-Loks plus eine Lok ohne Decoder. Für Maxi und Märklin 1 kamen 1994 die Delta-Station 6607 und die Handregler Delta-Mobil 6608 hinzu, mit denen mehrere Personen gleichzeitig fahren, auch im Garten. 2003 kam noch das Delta-Control 4 f (66045) hinzu.

    

    

    

    

    66046607 + 660866045
11. 199432 VA

    Der 32-VA-Trafo

    Ab 1994 führte Märklin den Trafo 6647 mit 32 VA für 230 Volt. Seine Nachfolger 66470 (2012) und 66471 (2018) sind ebenfalls 32-VA-Sicherheitstrafos und bis heute die Wahl für analoges Fahren auf H0-Anlagen.

    

    

    

    66476647066471
12. 2004Märklin Systems

    Central Station und Mobile Station

    2004 begann mit Märklin Systems eine neue Generation: die Central Station 60212, gemeinsam mit ESU entwickelt, und die handliche Mobile Station 60652. Beide verstehen das neue mfx-Format, bei dem sich die Loks selbst anmelden. Statt eines klassischen Trafos versorgt nun ein Netzgerät (60052, 60 VA) die Zentrale.

    

    

    

    6021260652mfxNetzgerät 60 VA
13. 2008CS2

    Central Station 2 und Mobile Station 2

    Ende 2008 kam die Central Station 2 (60213), ab 2009 als 60214 auch mit DCC für fremde Decoder, ab 2011 als 60215 mit stärkerem Gleisausgang. Um 2010 erschien die Mobile Station 2 (60653); für sie liefert eine Gleisbox (60113, später 60116) Strom und Signal an das Gleis. Ab 2011 löste eine Familie von Schaltnetzteilen mit 36, 60 und 100 VA (66361, 60061, 60101) die Netzgeräte ab.

    

    

    

    

    

    

    

    

    60213 / 60214 / 6021560653GleisboxSchaltnetzteile
14. 2012my world

    my world: Spielbahn mit Batterie

    Für Kinder ab drei Jahren gibt es seit 2012 die Reihe Märklin my world. Die Züge fahren mit Batterien und werden über eine Infrarot-Fernbedienung gesteuert; ein Trafo wird nicht gebraucht.

    

    

    BatterieInfrarot
15. 2016CS3

    Central Station 3 und CS3 plus

    2016 stellte Märklin die Central Station 3 (60226) und die Central Station 3 plus (60216) vor, ab 2017 waren sie im Handel. Bedient werden sie über einen großen Touch-Bildschirm; die Zentralen beherrschen mfx, mfx+, Motorola und DCC und lassen sich mit Tablet oder Smartphone erweitern. Die Mobile Station gibt es seitdem in der überarbeiteten Ausführung 60657.

    

    

    

    6022660216Touch-Bildschirm
16. 2023WLAN

    Mobile Station WLAN

    Die Mobile Station WLAN (60667) ist ein kabelloser Handregler mit Batterien. Sie verbindet sich per Funk mit einer Central Station oder mit der WLAN-Empfängerbox 60117, an der bis zu vier dieser Handregler arbeiten.

    

    

    60667Empfängerbox 60117kabellos

Spur 1: zweites Leben ab 1969

1. 1891Spur I

   Die große Spur der Anfangsjahre

   Spur I war von Beginn an dabei, mit Uhrwerk, Dampf und ab den 1920er Jahren mit dem 20-Volt-System. In den 1930er Jahren wurde sie immer seltener; nach dem Zweiten Weltkrieg führte Märklin keine Spur-I-Bahnen mehr.

   

   

   UhrwerkDampf20 V
2. 1969Märklin 1

   Neustart im Maßstab 1:32

   1969 kündigte der Katalog die neue Spur I an: Modelle im Maßstab 1:32 auf 45 mm Spur, diesmal mit Zweischienengleis, aber weiterhin mit Wechselstrom-Motoren. So blieb ein Vorteil der H0-Bahn erhalten, denn Kehrschleifen und Gleisdreiecke machen keine Polaritätsprobleme. Als Stromquelle diente der H0-Trafo 6117. Ab 1978 gab es viele Loks zusätzlich in einer Ausführung für Zweischienen-Gleichstrom, und um 1982 bekam Märklin 1 die elektronische Fahrtrichtungsumschaltung.

   

   1:32Zweischienen-Wechselstromab 1978 auch Gleichstrom
3. 1989Digital

   Digital und Allzweck-Elektronik

   Mit dem Katalog 1989/90 wurde auch Märklin 1 digital: Einmotorige Loks bekamen den Decoder c 85, gesteuert wurde über die Central Unit= 6027 mit bis zu 80 Adressen, große Anlagen wurden in Abschnitte mit je einem Booster und Transformer 6002 geteilt. In den 1990er Jahren kam eine Elektronik in die Loks, mit der sie wahlweise mit Wechselstrom, Gleichstrom, Delta oder digital fahren, ab 1994 auch in der neuen, preisgünstigen Spielbahn Märklin maxi. Heute fahren die Spur-1-Loks mit mfx- und DCC-Decodern an den Zentralen der H0-Bahn.

   

   

   Central Unit 6027Trafo 6002maxi ab 1994

Spur Z: die mini-club seit 1972

1. 1972mini-club

   6,5 mm und Gleichstrom

   1972 stellte Märklin mit der mini-club die damals kleinste elektrische Serienbahn der Welt vor: 6,5 mm Spurweite, Maßstab 1:220. Anders als H0 fährt sie mit Gleichstrom; die Fahrtrichtung wechselt durch Umpolen. Dazu gab es eigene Fahrgeräte, die 6711 mit einem Knopf und einer Fahrspannung bis etwa 8 V sowie die 6731 mit Polwendeschalter, beide mit zusätzlichem Lichtausgang.

   

   

   6,5 mm1:220Gleichstrom bis etwa 8 V
2. 1981Elektronik

   Feinfühlig regeln

   Das Fahrgerät 6701 von 1981 regelt die Spannung elektronisch und besonders fein; 1999 folgte das Z-Fahrgerät 67011, seit 2012 das 67013 mit eigenem Netzteil.

   

   

   

   67016701167013
3. heuteanalog

   Spur Z bleibt analog

   Märklin liefert die Spur-Z-Loks bis heute ohne Decoder. Pläne für digitale mini-club-Loks gab es Ende der 1990er Jahre, sie wurden aber nicht verwirklicht. In unserer Datenbank bleibt das Feld „Decoder“ bei Spur Z deshalb leer.

Märklin-Trafos und Netzteile im Überblick

Die Jahre geben die Spanne an, in der der Artikel in unseren Katalogen und Preislisten auftaucht. Für 1980 bis 2001 gibt es keine offiziellen Märklin-Preislisten, dort sind die Angaben entsprechend ungenau.

Digitale Zentralen und Steuergeräte

Analoge Trafos und Digitalzentralen gehören nicht an denselben Gleisabschnitt. Wer eine Anlage digitalisiert, versorgt die Zentrale mit dem passenden Netzteil; ein alter Trafo kann weiter Licht und Zubehör speisen, aber nur in einem eigenen Stromkreis.

Digitalloks auf der analogen Anlage

Wer seine Anlage weiter mit einem Wechselstrom-Fahrgerät betreibt, kann trotzdem aktuelle Digitalmodelle kaufen. Märklin hat das 2016 im Technik-Tipp Nr. 207 bestätigt: Alle H0-Digitalloks und -Triebzüge aus dem laufenden Sortiment fahren auch analog. Woran der Decoder die Betriebsart erkennt, zeigt der Blick aufs Gleis: Ein analoges Fahrgerät liefert eine Wechselspannung, deren Höhe das Tempo bestimmt: Je höher die Spannung, desto schneller fährt die Lok, je niedriger, desto langsamer. Eine Digitalzentrale legt dagegen ständig die volle Spannung an, als Wechselspannung in Rechteckform. Im Muster ihrer schnellen Umpolungen stecken die Fahrbefehle als Datenpakete. Findet der Decoder solche Datenpakete, fährt er digital, sonst analog. Einstellen muss man dafür nichts.

Auch ältere Fahrgeräte wie der 280 A oder der 6631 liefern etwas mehr Spannung als heutige Trafos. Aktuelle Decoder halten das aus. Wer Wert auf den heutigen Sicherheitsstandard legt, nimmt trotzdem einen neuen Trafo wie den Transformer 32 VA (66470).

Vorsicht bei älteren Digitalloks, ungefähr vor 2012: Einige Decoder in Serienloks und Nachrüstsätzen waren weniger spannungsfest. Ein Blick in die Betriebsanleitung klärt das. Verlangt sie für den Analogbetrieb ausdrücklich den Transformer 32 VA 6647 oder 66470, sind andere Fahrgeräte tabu. Steht dort nur allgemein „Märklin Wechselstrom-Fahrgerät“, gilt diese Einschränkung nicht.