Eisenbahn-Epochen in Europa: Schweiz, Österreich, Frankreich & Co.
Märklin baut seit Jahrzehnten Modelle vieler europäischer Bahnen, besonders aus der Schweiz, Österreich, Frankreich, den Benelux-Ländern und Skandinavien. Die sechs Hauptepochen gelten überall. Weil aber jedes Land seine eigene Bahngeschichte hat, legt der MOROP für die meisten Länder eigene Jahresgrenzen und Unterabschnitte fest. Auf dieser Seite hat jedes Land seinen eigenen Abschnitt – mit den Jahreszahlen, den wichtigsten Kennzeichen und bekannten Loks.
„–“ bedeutet: In der Empfehlung des jeweiligen Landes ist diese Epoche (noch) nicht festgelegt. Für Luxemburg, Schweden und Norwegen gibt es keine eigene Einteilung; dort gelten die allgemeinen Grenzen der NEM 800.
Schweiz (SBB und Privatbahnen)
Bis 1902 bauen und betreiben private Gesellschaften das Netz, etwa Gotthardbahn, Nordostbahn und Centralbahn. 1902 entstehen die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB).
Schon in den 1920er-Jahren elektrifiziert die Schweiz ihre Hauptstrecken – früher und umfassender als fast jedes andere Land.
Daneben gibt es bis heute viele Privat- und Schmalspurbahnen wie BLS, Rhätische Bahn (RhB) und Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB).
Epoche
Abschnitte und Kennzeichen
I
a/b 1844–1882: erste Strecken, ab 1874 auch Schmalspur · c 1882–1902: Gotthardbahn, Drehgestellwagen · d 1902–1920: Gründung der SBB, Höhepunkt der Dampflok, erste elektrische Strecken
II
a 1920–1928: Hauptstrecken elektrisch, Elloks braun · b 1928–1937: weitere Strecken unter Fahrdraht, Elloks ab 1928 grün · c 1937–1945: leichte Schnelltriebwagen; 1944 die BLS Ae 4/4 als erste starke Drehgestell-Ellok
III
a 1945–1956: Leichtstahlwagen in Serie · b 1956–1970: nur noch zwei Wagenklassen, ab 1958 Einheitswagen, Güterwagen rotbraun
IV
a 1970–1980: UIC-Nummern an Personenwagen, 1975 der „Swiss Express“ · b 1980–1990: Einheitswagen IV, ab 1984 rote Elloks
V
a 1990–2000: neue Loknummern, S-Bahn Zürich mit Doppelstockzügen · b 2000–2005: freier Netzzugang, Neigezug ICN, Doppelstock-IC
VI
ab 2005: Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist, Lötschberg-Basistunnel (2007) mit Führerstandssignalisierung
Bekannte Loks und Züge
„Krokodil“ Ce 6/8 II (ab 1919): Güterzuglok am Gotthard, bei Märklin seit Jahrzehnten ein Klassiker – Märklin 3015 im Archiv.
Ae 3/6 (ab 1921) und Ae 4/7 (ab 1927): Schnellzugloks der ersten Elektrifizierung – Ae 3/6.
„Landi-Lok“ Ae 8/14 11852 (1939): Doppellok, auf der Landesausstellung gezeigt – Märklin 55816 im Archiv.
„Roter Pfeil“ (ab 1935): leichter Schnelltriebwagen für Ausflugsfahrten – Märklin 3605 im Archiv.
TEE „Gottardo“ (ab 1961): Viersystem-Triebzug über den Gotthard.
Ae 6/6 (ab 1952), Re 4/4 II (ab 1964) und Re 6/6 (ab 1972) – Ae 6/6, Re 4/4 II, Re 6/6.
Glacier Express (seit 1930): Panoramazug der Schmalspurbahnen von Zermatt nach St. Moritz.
Giruno (ab 2019): Hochgeschwindigkeitszug durch den Gotthard-Basistunnel.
Märklin 3015: „Krokodil“ Ce 6/8 der SBB, H0, Neuheiten 1973
Österreich (kkStB, BBÖ, ÖBB)
Bis 1918 fahren die k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB) und große Privatbahnen wie die Südbahn.
Ab 1923 führen die Österreichischen Bundesbahnen (BBÖ) den Betrieb. 1938 wird das Netz in die Deutsche Reichsbahn eingegliedert.
Nach 1945 entstehen wieder eigenständige österreichische Bahnen, die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB).
Epoche
Abschnitte und Kennzeichen
I
a 1837–1858: erste Strecken · b/c 1858–1884: aus Privatbahnen wird ein Netz · d 1884–1891: die kkStB baut Haupt- und Lokalbahnen · e 1891–1913: Verstaatlichung (außer der Südbahn), Heißdampf, Vakuumbremse · f 1913–1920: erste elektrische Strecke
II
a 1920–1928: Übergang zur Bundesbahn · b 1928–1938: weiterer Ausbau des elektrischen Betriebs · c 1938–1945: Teil der Deutschen Reichsbahn
III
a 1945–1952: Wiederaufbau · b 1952–1956: neue Kennzeichnung ab 1953 · c 1956–1970: keine 3. Klasse mehr, neue Fahrzeuge in großer Zahl
IV
a 1970–1975: viele neue Loks und Triebwagen · b 1975–1980: erste farbige Lackierungen · c 1980–1990: UIC-Nummern an Güterwagen, Abschied vom Grün
V
a 1990–2000: Doppelstockwagen, Werbelackierungen · b 2000–2005: neue Fernverkehrswagen, Formsignale verschwinden
VI
ab 2005: Abschied von den Nachkriegsfahrzeugen, Talent-Triebwagen, Railjet, neue Nummern mit Länder- und Halterkennung
Bekannte Loks und Züge
kkStB 310 (ab 1911): eine der elegantesten Schnellzug-Dampfloks Europas.
„Blauer Blitz“ 5045 (ab 1936): Dieseltriebwagen für schnelle Verbindungen.
Reihen 1042, 1043 und 1044 (ab 1963, 1971, 1974): moderne Elloks der ÖBB – 1043.
Mariazellerbahn 1099 (ab 1911): Schmalspur-Elloks, über 100 Jahre im Dienst.
Taurus 1016/1116 (ab 2000), Railjet (ab 2008) und Nightjet (ab 2016).
Märklin 3159: Reihe 1020 der ÖBB, H0, Neuheiten 1982
Frankreich (große Gesellschaften, SNCF)
Bis 1937 betreiben große Gesellschaften mit eigenen Farben das Netz: Nord, Est, PLM, PO, Midi sowie die Staatsbahn État.
1938 werden sie zur SNCF zusammengefasst.
Frankreich setzt früh auf 25.000-Volt-Wechselstrom und fährt seit 1981 mit dem TGV.
Epoche
Abschnitte und Kennzeichen
I
a 1832–1870: das Netz entsteht · b 1871–1918: Dampfloks in ihrer endgültigen Form, Gründung der Schlafwagengesellschaft CIWL, Nebenbahnen · c 1918–1925: Kriegs- und US-Loks im Einsatz
II
a 1926–1933: Ganzstahlwagen, elektrische Strecken im Süden · b 1934–1937: mehr Triebwagen, neues Signalsystem · c 1938–1945: Gründung der SNCF, alte Farben bleiben zunächst
III
a 1946–1949: Kriegsloks, alte Farben noch sichtbar · b 1950–1955: einheitliche Nummern, Beginn von 25 kV, Edelstahlwagen · c 1956–1960: keine 3. Klasse mehr, TEE · d 1961–1970: neues Nummernsystem, Wagen werden grün und grau
IV
a 1971–1979: Ende der Dampflok, Corail-Wagen · b 1980–1990: TGV auf der Neubaustrecke Paris–Lyon
V
a 1991–1995: TGV Atlantique und Kanaltunnel, Regionalzüge als TER · b/c 1996–2004: Farben je Geschäftsbereich, TER in der Hand der Regionen
VI
ab 2004: andere Bahnen auf dem Netz, neues SNCF-Logo
Bekannte Loks und Züge
„Le Train Bleu“ (ab 1922): Luxuszug von Calais an die Côte d’Azur.
141 R „Mikado“ (ab 1945): über 1.300 Dampfloks aus Nordamerika für den Wiederaufbau – Märklin 38141 im Archiv.
CC 7100 und BB 9000: Weltrekord mit 331 km/h im Jahr 1955.
„Mistral“ (ab 1950): Schnellzug Paris–Nizza.
BB 9200 (ab 1957): mit dem „Le Capitole“ Paris–Toulouse ab 1967 der erste planmäßige 200-km/h-Zug Frankreichs – Märklin 3059 im Archiv.
CC 6500 (ab 1969), TGV Sud-Est (ab 1981), Eurostar (ab 1994) und Thalys (ab 1996).
1905 entsteht die Staatsbahn Ferrovie dello Stato (FS).
In Norditalien gab es lange einen Drehstrombetrieb mit zwei Fahrdrähten; durchgesetzt hat sich später 3.000 Volt Gleichstrom.
Typische Farben sind Kastanienbraun und Isabella (ein helles Beige), ab den 1970ern Grau-Blau.
Epoche
Abschnitte und Kennzeichen
I
a 1839–1865 · b 1865–1885: fünf große Gesellschaften · c 1885–1905: drei Netze, erste elektrische Versuche · d 1905–1922: Gründung der FS, Drehstrom-Elektrifizierung
II
a 1922–1931: Stahlwagen, ab 1928 3.000 Volt Gleichstrom · b 1931–1943: Braun-Isabella als Standardfarbe · c 1943–1949: geteiltes Netz, Wiederaufbau
III
a 1949–1956: Kastanienbraun-Isabella · b 1956–1968: keine 3. Klasse mehr, schiefergraue Wagen, FS-Logo
IV
a 1968–1980: Ende von Dampf und Drehstrom, grau-blaue Loks · b 1980–1989: Elektronik-Loks, FS-Rautenlogo, 1988 Ende des TEE
V
a 1989–2001: FS als Aktiengesellschaft, Aufteilung in Trenitalia und RFI · b 2001–2009: private Güterbahnen
VI
ab 2010: Wettbewerb im Personenverkehr, zum Beispiel durch Italo
Bekannte Loks und Züge
Dampflok 685 (ab 1912): typische Schnellzuglok der FS.
E 428 (ab 1934): große Schnellzug-Ellok.
E 424 (ab 1943): vielseitige Ellok für Personen- und Güterzüge, über 50 Jahre im Einsatz – Märklin 3162 im Archiv.
„Settebello“ ETR 300 (ab 1953): Luxustriebzug Mailand–Rom mit Aussichtsabteil.
E 444 „Tartaruga“ (ab 1967): erste 200-km/h-Ellok Italiens.
ETR 450 Pendolino (ab 1988), Italo AGV (ab 2012) und Frecciarossa 1000 (ab 2015).
Märklin 3162: E 424 der FS, H0, Neuheiten 1989
Niederlande (NS)
Private Gesellschaften wie die HSM und die Staatsspoorwegen (SS) bauen das Netz. 1938 entsteht daraus die NS (Nederlandse Spoorwegen).
Die Hauptstrecken werden früh elektrifiziert, schon 1958 endet die Dampflok.
Ab den 1970ern prägt das gelbe NS-Design das Bild.
Epoche
Abschnitte und Kennzeichen
I
a 1839–1890: viele Gesellschaften, bunte Farben · b 1890–1917: erste elektrische Strecke · c/d 1917–1925: Zusammenarbeit von HSM und SS, dunkelgrüne Einheitsfarbe
II
a 1925–1934: elektrische Triebzüge · b 1934–1939: Stromlinien-Triebwagen, Gründung der NS 1938 · c 1939–1947: Krieg und Wiederaufbau
III
a 1947–1953: alle Hauptstrecken elektrisch, türkisfarbene Fahrzeuge · b 1953–1958: neue Farben, TEE ab 1957, Ende der Dampflok · c 1958–1968: Triebzüge ersetzen ältere Fahrzeuge, UIC-Nummern
IV
a 1968–1978: neues NS-Design, gelb-graue Loks, gelb-blaue Intercitys · b 1978–1989: Modernisierung, neue Sicherungstechnik
V
a 1989–2000: Aufteilung in Personen- und Güterverkehr · b 2001–2005: private Bahnen, Doppelstockzüge VIRM
VI
ab 2005: Güterstrecke Betuweroute und Hochgeschwindigkeitsstrecke
Bekannte Loks und Züge
Ellok Serie 1200 (ab 1951): kräftige Lok mit amerikanischer Technik – Märklin 3051 im Archiv.
„Hondekop“-Triebzüge Mat ’54 (ab 1954): wegen der Form „Hundekopf“ genannt.
TEE „Edelweiss“ (ab 1957): Dieseltriebzug der NS und SBB von Amsterdam nach Zürich – Märklin 3071 im Archiv.
Koploper ICM (ab 1977): Intercity-Triebzug mit Übergangstür an der Spitze.
Thalys: Hochgeschwindigkeitszug nach Brüssel und Paris.
Märklin 3071: TEE „Edelweiss“ der NS/SBB, H0, Katalog 1979
Belgien (SNCB/NMBS)
1835 fährt zwischen Brüssel und Mechelen einer der ersten Personenzüge auf dem europäischen Festland – ein halbes Jahr vor der Ludwigsbahn Nürnberg–Fürth.
Der Staat übernimmt früh viele Privatbahnen; 1926 entsteht die nationale Bahngesellschaft SNCB/NMBS.
Epoche
Abschnitte und Kennzeichen
I
bis 1925: erste Strecken nach englischem Vorbild; aus Belgien stammen wichtige Erfindungen wie die Belpaire-Feuerbüchse; 1872 Gründung der CIWL in Brüssel
II
1925–1945: erste elektrische Strecke 1935 (Brüssel–Antwerpen), „B“-Logo ab 1936
III
1945–1970: Dampf endet 1966, TEE ab 1957, UIC-Nummern
IV
1970–1990: neue Loknummern 1971, bordeauxrote Wagen
V
ab 1990: Eurostar, Thalys, Neubaustrecken
Bekannte Loks und Züge
Stromlinien-Dampflok Typ 12 (1939): für schnelle Züge Brüssel–Ostende.
Ellok Serie 16 (1966): Mehrsystemlok für Züge nach Deutschland und Frankreich.
HLE 27 (ab 1981) und HLE 13 (ab 1997).
Benelux-Zug Amsterdam–Brüssel und Thalys.
Märklin 3069: Diesellok 260.032 der SNCB, H0, Neuheiten 1963
Luxemburg (CFL)
Bis 1946 betreiben verschiedene Gesellschaften das Netz, darunter die Wilhelm-Luxemburg-Bahn und die Prinz-Heinrich-Bahn. 1946 entsteht die staatliche CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois). Eine eigene MOROP-Einteilung gibt es nicht; es gelten die allgemeinen Epochengrenzen.
Bekannte Loks und Züge
Serie 3600 (ab 1958): Elloks, eng verwandt mit der französischen BB 12000 – Märklin 37334 im Archiv.
Märklin 37334: Serie 3600 der CFL, H0, Neuheiten 2009
Dänemark (DSB)
Die Staatsbahn DSB entsteht 1892. Fähren und große Brücken verbinden die Inseln.
Die schnellen „Lyntog“-Triebzüge prägen ab 1935 den Fernverkehr.
Elektrifiziert wird spät – erst ab den 1980er-Jahren.
Epoche
Abschnitte und Kennzeichen
I
1847–1920
II
1920–1941: Lyntog ab 1935, Lillebælt- und Storstrøm-Brücke
III
1941–1969: weinrote Wagen, große Dieselloks
IV
1969–1990: rot-schwarze Loks, Intercity
V
1990–2006: IC3, Verbindungen über den Großen Belt (1997) und den Öresund (2000)
ME (ab 1981): Diesellok für Schnell- und Nahverkehrszüge.
IC3 (ab 1989/1990): Dieseltriebzug mit Gummiwulst an der Front.
Märklin 39630: MY der DSB, H0, Neuheiten 2023
Schweden (SJ) und Norwegen (NSB)
Für beide Länder gibt es keine eigene MOROP-Einteilung; es gelten die allgemeinen Grenzen. Schweden: Die Staatsbahn SJ entsteht 1856; ab 1915 fahren elektrische Züge auf der Erzbahn im Norden. Norwegen: Die Staatsbahn NSB entsteht 1883 (seit 2019 Vy); 1909 wird die Bergenbahn eröffnet.
Bekannte Loks und Züge
Schweden: Rc-Elloks (ab 1967), die Standardlok der SJ – Märklin 39281 im Archiv; Neigezug X2000 (ab 1990).
Märklin 36203: Baureihe 380 der ČD, H0, Neuheiten 2018
Polen (PKP)
Nach 1918 entsteht aus den Bahnen dreier Teilungsmächte eine polnische Bahn; die PKP (Polskie Koleje Państwowe) wird 1926 gegründet. Nach 1945 fährt noch viel Dampf, ab den 1960er-Jahren wird stark elektrifiziert. 2001 wird die PKP in eine Aktiengesellschaft mit mehreren Töchtern umgewandelt.
Epoche
Abschnitte und Kennzeichen
I
1842–1918
II
1918–1945
III
1945–1968
IV
1968–1989: Neubaustrecke CMK Warschau–Katowice
V
ab 1989
Bekannte Loks und Züge
Stromlinien-Dampflok Pm36 (1937).
Diesellok SM42 (ab 1964) und Ellok EU07 (ab 1965).
Die Breitspur von 1.668 mm trennt das Netz vom übrigen Europa.
1941 entsteht die Staatsbahn RENFE.
Der Talgo ist eine spanische Erfindung; seit 1992 fährt der AVE auf Normalspur.
Epoche
Abschnitte und Kennzeichen
I
1844–1910
II
1911–1940
III
1941–1970: Talgo-Gliederzüge ab 1950, Ferrobús
IV
1971–1990: Ende der Dampflok 1975
V
1991–2005: AVE ab 1992
VI
ab 2006: Spurwechselzüge
Bekannte Loks und Züge
Talgo II (ab 1950): leichter Gliederzug.
Ellok 269 (ab 1973).
AVE S-100 (ab 1992).
Großbritannien und USA
Diese Länder haben kein Epochensystem nach NEM. In Großbritannien teilt man nach eigenen Zeitabschnitten ein, etwa die „Big Four“ 1923–1947 oder British Railways ab 1948. Bei amerikanischen Modellen, die Märklin und Trix ebenfalls anbieten, nennt man meist die Bahngesellschaft und das Jahrzehnt.
